Informações da classe CCS para dispositivo de proteção contra raios do navio

Assessoria Técnica: Medidas Preventivas Recomendadas para Proteger Embarcações contra Danos a Equipamentos Induzidos por Raios

Nossa Sociedade recebeu recentemente vários relatos de embarcações que operam perto de águas equatoriais sendo atingidas por raios. O

a corrente instantânea de alta tensão gerada por um raio destrói as antenas de comunicação e navegação, que por sua vez 

perfurações ou danifica oequipamento conectado, causando mau funcionamento e, em última análise, comprometendo o funcionamento normal da embarcação 

comunicações e segurança da navegação.

1. Padrões e causas de distribuição de raios

A pesquisa científica mostra que os raios ocorrem mais

freqüentemente em regiões com forte radiação solar. Globalmente, a atividade relâmpago

é mais intensa perto do equador e sua frequência geralmente diminui com

latitude crescente, com as regiões polares experimentando o menor número de relâmpagos

eventos.

No mar, a atividade dos relâmpagos é mais comum acima das temperaturas quentes.

correntes oceânicas e predominantemente à noite. As áreas marítimas mais propensas a raios

incluem o Oceano Índico, o Estreito de Malaca e o Mar da China Meridional.

A pesquisa mostra que essas rotas marítimas movimentadas experimentam mais que o dobro da

atividade relâmpago de outras áreas marítimas.

Isto ocorre principalmente porque os gases de escape dos navios em

essas águas contêm vestígios de fuligem e compostos de nitrogênio e enxofre.

Essas partículas de aerossol promovem a formação de nuvens, aumentando assim a ocorrência de raios

atividade.

2.Limitações dos regulamentos atuais de proteção contra raios

Seção 2.13.1.1 da Parte 4, Capítulo 2, Seção 13 do nosso

As Regras da Sociedade para a Classificação de Navios de Aço estipulam: "Para

embarcações com estruturas metálicas, desde seus mastros metálicos, membros estruturais e

casco forma inerentemente um caminho de baixa resistência para o solo, um raio adicional

sistema de proteção não é necessário."

No entanto, nas embarcações construídas hoje, o topo dos mastros é

principalmente plano e bem protegido por tinta. O topo do mastro do radar é frequentemente

equipado com uma luz de sinalização Morse, e o mastro dianteiro é frequentemente encimado por um

luz de âncora dianteira. Como resultado, os pontos mais altos dos mastros da embarcação não

não constituem um acordo eficaz de terminação aérea equivalente a um

receptor de raios adequadamente projetado.

As embarcações com tais arranjos, quando navegando em céu aberto

águas com forte atividade atmosférica, enfrentam um problema crítico: porque nem

os pontos mais altos e secundários da embarcação formam um raio efetivo

sistema de terminação aérea, a embarcação não poderá interceptar adequadamente os raios quando

chocado. Isso significa que quando ocorre um raio, é imprevisível

quais equipamentos serão danificados.

3. Danos típicos causados ​​por raios em equipamentos

Com base nos casos relatados de acidentes com raios, o

os seguintes equipamentos são altamente vulneráveis:

·        Antenas MF/HF

·        Equipamento de radar

·        Sistemas de comunicação via satélite VSAT

·        Sistemas de navegação por satélite (GPS / BDS / GLONASS, etc.)

·        Sensores de anemômetro e cata-vento

·        Antenas VHF montadas em mastros de radar

·        Outros equipamentos auxiliares conectados aos sistemas acima

Caso típico: Em um incidente, o radar de um navio foi atingido

por um raio, que também danificou o ECDIS conectado e o equipamento girobússola —

dispositivos que não foram atingidos diretamente, mas sofreram danos através do conectado

sistema.

4. Limitações dos sistemas tradicionais de pára-raios

O aumento das emissões de partículas de aerossol ao longo do transporte

rotas amplificaram o número de tempestades nessas pistas. Recentemente

anos, os incidentes com raios em embarcações têm aumentado ano a ano, e

o dano foi grave.

Requisitos atuais de CCS para proteção contra descargas atmosféricas em navios

representam apenas um padrão mínimo. Um pára-raios tradicional é essencialmente

um dispositivo de atração - ele atrai ativamente raios para si, o que pode

causar danos a diversos equipamentos de comunicação e navegação a bordo, além de

com outros riscos associados.

5.A solução marítima CMCE

Para proteção contra raios em embarcações, a série CMCE Marine

é a escolha ideal. Elimina a formação de raios em primeiro lugar,

evitando também os efeitos térmicos, forças mecânicas, faíscas e

riscos de surtos induzidos associados a quedas diretas de raios. Ele fornece

proteção abrangente para a embarcação, permitindo que os navios - especialmente

embarcações oceânicas – para navegar com segurança mesmo durante tempestades.

Três modelos e raio de proteção

A série CMCE Marine inclui três modelos – Gold, Platinum e Diamond

— com raios de proteção de 25 m, 55 m e 120 m, respectivamente. Eles cobrem tudo

tipos de embarcações e instalações marítimas, desde iates particulares até navios de grande porte

e embarcações navais.

6. Certificado de aprovação de classe LR/RINA

A série CMCE Marine é o primeiro relâmpago do mundo

dispositivo de proteção certificado pelo Lloyd's Register (Reino Unido) e RINA (Itália). O

extensos relatórios de testes e certificações fornecem reconhecimento oficial de

o desempenho e a confiabilidade da linha de produtos CMCE Marine.

Além disso, os produtos possuem CE, UKCA e UL

certificações, estão em conformidade com IEC 62305 para compatibilidade eletromagnética e

segurança elétrica e são fabricados sob gestão de qualidade ISO 9001 e

Sistemas de gestão ambiental ISO 14001.

7. Histórico comprovado

Os produtos CMCE Marine foram amplamente implantados em

embarcações de todos os tamanhos, proporcionando proteção confiável para a navegação marítima

segurança. Aplicações notáveis ​​incluem:

·        Iates privados de luxo (por exemplo, F&S 68' Hit'n Run, Silent Yachts catamarã solar 60'n, iate à vela M5 de mastro único)

·        Embarcações de expedição oceânica (por exemplo, National Geographic ORION)

·        Unidades móveis de perfuração offshore (por exemplo, ADMARINE 261, operadas pela Saudi Aramco)

·        Grandes frotas de transporte de contêineres (por exemplo, Maersk Line)

8. Serviço de solução técnica personalizada

Nossa empresa desenvolveu um manual técnico automatizado

sistema de geração. Basta fornecer as dimensões e os desenhos do perfil da embarcação,

e geraremos um documento de especificação técnica personalizado para o seu

navio, completo com diagramas de cobertura detalhados.

CMCE Marine Lightning Protection – Navegação segura em todas as viagens.